汽車(chē)供應(yīng)鏈有多難？10月12日，特斯拉CEO馬斯克在推特發(fā)文感嘆“生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和物流太難了！”連這位意氣風(fēng)發(fā)的商業(yè)怪才，也被供應(yīng)鏈上的種種難題搞得苦不堪言。

尤其是對(duì)于以維修保養(yǎng)、配件更換等服務(wù)為主的汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)更是如此，配件需求分布廣、SKU數(shù)目較大、單件價(jià)格高、對(duì)配送時(shí)效要求高，因而在倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸方面有著更為嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)。只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，一系列連環(huán)效應(yīng)就會(huì)像倒塌的多米諾骨牌一樣為企業(yè)帶來(lái)不可估量的損失。

成都創(chuàng)新互聯(lián)服務(wù)項(xiàng)目包括京口網(wǎng)站建設(shè)、京口網(wǎng)站制作、京口網(wǎng)頁(yè)制作以及京口網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策劃等。多年來(lái)，我們專(zhuān)注于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，利用自身積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、深度合作伙伴關(guān)系等，向廣大中小型企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等提供互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的解決方案，京口網(wǎng)站推廣取得了明顯的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。目前，我們服務(wù)的客戶(hù)以成都為中心已經(jīng)輻射到京口省份的部分城市，未來(lái)相信會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域并繼續(xù)獲得客戶(hù)的支持與信任！

然而，有危則有機(jī)。一旦將供應(yīng)鏈問(wèn)題穩(wěn)穩(wěn)“拿捏”住，打通這條“任督二脈”之后，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)便內(nèi)化成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。如今，一批企業(yè)正在通過(guò)在供應(yīng)鏈上的努力脫穎而出。

一、供應(yīng)鏈難倒馬斯克？

2021年，芯片短缺、消費(fèi)結(jié)構(gòu)改革等陰霾持續(xù)縈繞著汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也從“增量時(shí)代”進(jìn)入“存量時(shí)代”，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)將逐步向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

但不少汽車(chē)品牌最強(qiáng)烈的一個(gè)感知是，汽車(chē)后市場(chǎng)越來(lái)越難做。難做的原因很簡(jiǎn)單，如何利用最小的庫(kù)存、最低的成本，實(shí)現(xiàn)高的補(bǔ)調(diào)貨與配送效率，才是做好汽后市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

這不是件簡(jiǎn)單的事情。以某車(chē)企為例，用戶(hù)體驗(yàn)是他們絕對(duì)不能忽視的關(guān)鍵點(diǎn)。因此，在準(zhǔn)時(shí)完成交付以后，售后服務(wù)中一套完整的零部件配送體系一直是他們俘獲用戶(hù)芳心的訣竅之一。那么，如何在供應(yīng)鏈中不斷打磨完善細(xì)節(jié)？此時(shí)此刻，顯然需要更智能的一體化供應(yīng)鏈體系隆重登場(chǎng)。

就像上面這個(gè)視頻里展示的，在汽后供應(yīng)鏈體系中，有一顆智能“腦”，承擔(dān)著高難度的策劃層決策任務(wù)——可以利用算法模型對(duì)各個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的需求計(jì)劃、補(bǔ)貨計(jì)劃、調(diào)撥計(jì)劃安排得明明白白，在降低庫(kù)存與管理成本的同時(shí)，還能大減少資源浪費(fèi)。

在這個(gè)供應(yīng)鏈體系中，還有一套靈活有利的“肌肉筋骨”，承擔(dān)著高可靠的執(zhí)行任務(wù)——可以通過(guò)全國(guó)的倉(cāng)網(wǎng)覆蓋硬實(shí)力，將原有的4倉(cāng)變成8倉(cāng)，讓倉(cāng)庫(kù)位置距離經(jīng)銷(xiāo)商的位置更近，也就能從就近倉(cāng)庫(kù)的最快發(fā)貨，大程度匹配經(jīng)銷(xiāo)商的需求，到經(jīng)銷(xiāo)商的配送時(shí)效大幅提高。

除此之外，這套供應(yīng)鏈體系還自帶一批實(shí)用的“鎧甲”——如有到店用戶(hù)選擇其他周邊產(chǎn)品，可以享受像京東平臺(tái)購(gòu)物一樣的服務(wù)，不僅能夠配送到家，還可以隨時(shí)查詢(xún)?nèi)掏该鞯奈锪餍畔?，緊急訂單次日達(dá)也輕而易舉。

可以看到，這套供應(yīng)鏈體系就像是一位眼觀六路、耳聽(tīng)八方的智能大管家，能利用數(shù)字化、智能化的技術(shù)與強(qiáng)有力的能力支撐，在多個(gè)層面幫助企業(yè)找出備件供應(yīng)鏈的滿(mǎn)分答案，完成降本增效，更有序合理地進(jìn)行供應(yīng)鏈把控與管理。如今，這種嶄新的供應(yīng)鏈體系正在重構(gòu)整個(gè)商業(yè)體系。

二、危機(jī)已至，如何破局？

事實(shí)上，供應(yīng)鏈模式的不斷更新，早已不僅局限于汽車(chē)行業(yè)。就在去年疫情爆發(fā)之初，全球各地供應(yīng)鏈瞬間陷入停擺的混亂局面還歷歷在目，美國(guó)港口越演越烈的大擁堵還在加劇全球通脹壓力、拖累經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。鑒于供應(yīng)鏈危機(jī)的復(fù)雜性、嚴(yán)峻性和非暫時(shí)性，其根本原因早已不僅僅來(lái)自于疫情這一黑天鵝事件，整個(gè)行業(yè)本身都需要對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系進(jìn)行全面更新。

另一方面，直播電商催生了新一輪購(gòu)物熱潮，消費(fèi)者越來(lái)越依賴(lài)于線上消費(fèi)渠道，對(duì)商家和平臺(tái)的供應(yīng)鏈也提出了更高要求。如今，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈順序已被顛覆，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、物流等活動(dòng)都將以客戶(hù)需求作為驅(qū)動(dòng)力和決策依據(jù)，因此，來(lái)自宏觀環(huán)境、技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)者訴求正在倒逼供應(yīng)鏈體系持續(xù)進(jìn)化升級(jí)，越來(lái)越多的玩家開(kāi)始主動(dòng)參與到這場(chǎng)迫切的轉(zhuǎn)型之中。

來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的聲音，則在于競(jìng)爭(zhēng)力。新品牌層出不窮、老品牌積極轉(zhuǎn)型的繁榮市場(chǎng)中，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)都涌入了一大批初生牛犢，拼產(chǎn)品、拼營(yíng)銷(xiāo)、更要拼供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈已經(jīng)越來(lái)越成為各大品牌搶占消費(fèi)者的重要武器。產(chǎn)品快速迭代更新的新消費(fèi)時(shí)代，各大品牌在供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，供應(yīng)鏈管理等中后能力成為企業(yè)跑出賽道的重要因素。

三、誰(shuí)是“金牌經(jīng)紀(jì)人”？

作為國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“金牌玩家”，京東物流對(duì)不同行業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)變革的需求，最早就有了感知，而且憑借他們通過(guò)服務(wù)京東集團(tuán)和外部客戶(hù)，以及對(duì)數(shù)億C端消費(fèi)者的觸達(dá)，建立了深厚的商流認(rèn)知和行業(yè)洞見(jiàn)，這些經(jīng)驗(yàn)和積累都在幫助他們不斷優(yōu)化算法，加強(qiáng)分析最優(yōu)庫(kù)存的能力。京東物流利用這套算法，幫助客戶(hù)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的存貨分配與庫(kù)存水平，切實(shí)提高供應(yīng)鏈管理效率。

如今已有超過(guò)20萬(wàn)企業(yè)客戶(hù)感受到了一體化供應(yīng)鏈的魅力所在。

在服飾領(lǐng)域，隨著消費(fèi)者個(gè)性化、多元化需求的上升，產(chǎn)品上新的頻率越來(lái)越快的同時(shí)，庫(kù)存壓力也隨之上升，直達(dá)消費(fèi)者的物流模式成為趨勢(shì)。以國(guó)際知名鞋履品牌與京東物流的合作為例，自2019年雙方開(kāi)展合作后，京東物流就通過(guò)分析消費(fèi)者需求及銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，幫該品牌重新規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，將此前按商品品類(lèi)的獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)升級(jí)為中心倉(cāng)+全渠道融合倉(cāng)的方案，并通過(guò)數(shù)智化工具動(dòng)態(tài)化配置各倉(cāng)商品；規(guī)劃升級(jí)后，該品牌的電商物流成本減少了11%，平均交付時(shí)間也減少了約5小時(shí)。

好的供應(yīng)鏈都有一個(gè)特征：敏捷。比別人更快更準(zhǔn)地了解客戶(hù)需求，同時(shí)有能力整合不同組織的資源，快速配置供應(yīng)鏈能力。

這個(gè)特征在京東物流一體化供應(yīng)鏈服務(wù)身上體現(xiàn)得尤為明顯。

京東物流CEO余睿曾表示，從供應(yīng)鏈的角度，京東物流的“一體化供應(yīng)鏈”思考的是怎么幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)，而不是局部最優(yōu)。全局最優(yōu)，是指京東物流參與到客戶(hù)的整個(gè)決策，用供應(yīng)鏈的視角對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行審視，目的是改善效率和減少成本。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)一家傳統(tǒng)的物流公司是作為一個(gè)“乙方”，提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流各環(huán)節(jié)服務(wù)，京東物流想成為的是企業(yè)們的“伙伴”，不僅提供物流服務(wù)，還可以從供應(yīng)鏈全局的角度，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。

如今，一體化供應(yīng)鏈不僅是重要的物流基礎(chǔ)建設(shè)，更是一片新興的市場(chǎng)藍(lán)海，擁有巨大的市場(chǎng)想象空間。2020年，中國(guó)一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模達(dá) 2 萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)未來(lái) 5 年 CAGR 約 10%，一體化供應(yīng)鏈賽道的整體爆發(fā)指日可待。

作為一體化供應(yīng)鏈頭部企業(yè)，京東物流近年來(lái)外部客戶(hù)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)中越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到一體化供應(yīng)鏈的重要性，一體化供應(yīng)鏈正在潛移默化之中重構(gòu)市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系。

四、結(jié)語(yǔ)

更快速、更精準(zhǔn)、更智能、更完善，一體化供應(yīng)鏈正在為市場(chǎng)打開(kāi)一個(gè)全新的想象空間。在全新的供應(yīng)鏈體系之下，每個(gè)行業(yè)或許都會(huì)迎來(lái)新一輪上升通路。

網(wǎng)頁(yè)題目：物流行業(yè)崛起“金牌玩家”，如何打通供應(yīng)鏈的“任督二脈”？-創(chuàng)新互聯(lián)
標(biāo)題來(lái)源：http://sd-ha.com/article20/dcepco.html

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