為確保超限車輛安全過(guò)橋，應(yīng)加強(qiáng)超限車輛過(guò)橋的管理工作。需要過(guò)橋的貨運(yùn)單位應(yīng)事先將運(yùn)送超限物的品名、質(zhì)量、體積及裝載車輛型號(hào)、平面尺寸、自重、軸數(shù)、軸距、軸重、輪數(shù)、輪距、單位壓力、發(fā)送地點(diǎn)、欲經(jīng)線路等情況向公路部門(mén)提交超限車輛運(yùn)行申請(qǐng)表并落實(shí)安全措施。然后，公路部門(mén)再根據(jù)貨運(yùn)單位提出的荷載參數(shù)，對(duì)所需過(guò)橋梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)力作以驗(yàn)算，確定其是否可以過(guò)橋。同時(shí)，提出超限車輛過(guò)橋的通行管理措施或加固措施。

一、超重車輛過(guò)橋的管理措施

超重車輛過(guò)橋應(yīng)加強(qiáng)管理，因通過(guò)加強(qiáng)管理可盡量減少過(guò)橋車輛的載重或偏載，減輕橋梁的受力;通過(guò)加強(qiáng)管理，可控制車輛的行駛位置、速度，使其在最不利的交通條件下行駛，因而使車輛過(guò)橋從最不利的交通條件轉(zhuǎn)為最有利的交通條件，減輕橋梁的負(fù)擔(dān)。

I.對(duì)車輛載重的管理措施

超重車輛過(guò)橋時(shí)，對(duì)車輛載重的管理措施主要有:

(1)使車輛裝載的物件盡量減少，盡可能拆散分車裝運(yùn)，并使重力盡量分布在較大的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，以便減少單位長(zhǎng)度的壓力。

(2)使?fàn)恳嚺c平板掛車分別過(guò)橋，為此，可于橋頭引道上設(shè)置牽引車或另行設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，將平板掛車牽引過(guò)橋。

(3)使車上物件裝載平衡、適中，避免產(chǎn)生偏載。在超重車輛過(guò)橋前，應(yīng)進(jìn)一步核查車輛的總重量和軸重，以免出現(xiàn)總重量雖然未超過(guò)原來(lái)貨運(yùn)單位提出的荷載，但卻由于偏載造成局部軸重超過(guò)驗(yàn)算荷載的情況。

2.對(duì)車輛過(guò)橋的管理措施

超重車輛過(guò)橋時(shí)，對(duì)車輛過(guò)橋的管理措施主要有:

(1)使超重車輛單車過(guò)橋。超重車輛過(guò)橋時(shí)，不得有其他車輛過(guò)橋，也不得有人群荷載，以減輕橋梁的負(fù)擔(dān)，確保安全過(guò)橋。

(2)使超重車輛沿橋面中心線行駛?！豆窐蚝O(shè)計(jì)通用規(guī)范))(JTJ 021-89)規(guī)定:履帶車履帶的中線或平板掛車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于lm。一般計(jì)算也表明:最靠邊的位置常是荷載橫向分布的最不利位置(當(dāng)然有時(shí)也有例外)，而靠中對(duì)稱行駛常是最有利的橫向位置，也就是說(shuō)靠中對(duì)稱行駛可使橋梁結(jié)構(gòu)橫向各部分受力比較平均，不致使橋梁結(jié)構(gòu)某一部分(或某一根梁)受力過(guò)大而首先引起破壞。

(3)超重車輛過(guò)橋時(shí)要低速行駛，限速5km/N，同時(shí)嚴(yán)禁在橋上變速、制動(dòng)。因?yàn)槌剀囕v在橋上進(jìn)行變速、制動(dòng)或高于5km/h的速度行駛都將增大對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊和振動(dòng)作用，都會(huì)使橋梁受荷增加。而緩慢的勻速行駛，使行駛荷載比較接近于靜載，從而會(huì)減小其對(duì)橋梁的動(dòng)載作用。

(4)使超重車在指定位置上行駛。當(dāng)橋梁曾有橫向加寬或其他原因?qū)е聵蛄航Y(jié)構(gòu)在橫向部件上存有質(zhì)量、強(qiáng)度差異時(shí)，應(yīng)使超重車輛在指定位置上行駛，使其對(duì)橋梁的受力處于有利狀態(tài)。

(5)超重車輛過(guò)橋應(yīng)選擇在交通量較小的時(shí)間段內(nèi)通行。同時(shí)，通過(guò)主要干線和所有橋梁都要事前通告，并商請(qǐng)公安、監(jiān)理部門(mén)配合，以確保安全。

標(biāo)題名稱：超限車輛過(guò)橋臨時(shí)加固措施大全
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