A320飛機周檢，進行應急發(fā)電機測試。松開TEST按鈕后，電源頁面如圖1-左所示。應急發(fā)電機繼續(xù)工作，且藍泵沒有自動斷開。
人工斷開藍泵超控電門，電源系統(tǒng)構型恢復正常，如圖1-右圖所示。

再次進行應急發(fā)電機測試，故障依舊。

更換3PH繼電器后，故障排除。

原理分析

(一) CSM/G系統(tǒng)供電原理

應急交流發(fā)電系統(tǒng)由CSM/G(8XE)和CSM/G-GCU(1XE)組成。

1、CSM/G由液壓馬達和交流發(fā)電機組成。液壓馬達組件有兩個主要部件，均受GCU的控制：

電磁活門：用于控制藍系統(tǒng)液壓的輸入，帶動馬達。

伺服活門：用于轉速調(diào)節(jié)，使之保持穩(wěn)定。

藍液壓帶動馬達旋轉，伺服活門調(diào)節(jié)馬達，使之輸出恒定轉速，帶動發(fā)電機，發(fā)出恒定頻率的三相115VAC的交流電源，主要用于電源應急構型時，AC(DC) ESS BUS 的供電。

2、GCU除了控制電磁活門和伺服活門的工作，還監(jiān)控應急發(fā)電機的電源質(zhì)量。

(二) 地面進行CSM/G測試的基礎：模擬電網(wǎng)處于應急構型

正常情況下：飛行中，空速大于100節(jié)，如果AC BUS1和2均斷電，電網(wǎng)為應急構型。此構型下，RAT會自動放出，應急發(fā)電機系統(tǒng)應工作，給AC(DC) ESS BUS 供電，保障重要負載的供電。本系統(tǒng)不具備BITE能力，只能在周檢中，進行測試，確保其功能狀況良好。

周檢中的測試：只有電網(wǎng)處于應急構型時，應急發(fā)電機才能工作。因此測試時，需要模擬空中應急構型。16XE繼電器的吸合狀態(tài)，就是模擬了電網(wǎng)的應急構型。除此條件之外，測試要順利完成，要求超控藍液壓泵，給藍液壓系統(tǒng)建立壓力。即：按下應急發(fā)電機TEST按鈕，16XE會吸合，使CSM/G-GCU能夠獲得控制電源。具體工作原理，如圖2中的綠色線路所示，線路通應急發(fā)電機就可工作。

綠色線路通需要滿足四個條件，如圖2中的與門1所示，其中2，3，4條件，需要16XE吸合：

703PP，熱電瓶匯流條有電

AC BUS1無電

AC BUS2無電

ADIRU1監(jiān)控到空速大于100節(jié)

圖2線路分析：

紅色線路通：即繼電器16XE的吸合線路，需要TEST按鈕按下并保持

綠色線路通：測試時，需要16XE吸合，綠線才通。CSM/G-GCU得到工作觸發(fā)信號，打開CSM/G里的電磁活門，在藍液壓的帶動下，CSM/G就可發(fā)電。

注：如圖3所示，20XE是延遲一秒才吸合的繼電器，這是為了確認飛機的電源處于應急構型。上述的四個條件均滿足，才吸合。

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